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交通強國建設提速推進 交通行業高科技企業再迎新契機

來源:人民網    作者:喬雪峰、夏曉倫     發布時間:2020-05-22
摘要:交通強國建設提速推進 交通行業高科技企業再迎新契機
  “統籌推進疫情防控和經濟社會發展各項工作,抓好交通疫情防控工作,著力服務“六穩”,落實“六保”任務,堅決打贏脫貧戰,加快建設交通強國,全力確保交通運輸安全穩定。”交通運輸部有關負責人在“兩會”前夕舉辦的新聞發布會上明確表示,“下一步,交通運輸部將抓緊編制《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021—2050年)》《“十四五”綜合交通發展規劃》,推動綜合交通高質量發展。”
  強大的交通運輸系統,既能在重大考驗面前快速反應、廣泛動員、成效顯著,并持續提升運輸效率、降低成本,更會積極、有力地擁抱新技術、新業態,順應新趨勢,當好先行者。因此,交通強國建設對建設社會主義現代化強國、支撐現代化經濟體系、滿足人民美好生活需要均具有重大意義。
  抗疫考驗彰顯強韌
  “疫情如大考”,既檢視價值觀,也考驗能力。中國兰桂坊棋牌娱乐和人民,自上而下的快速行動、卓有成效的抗疫策略、敢拼善拼的抗疫意志、眾志成城的抗疫氛圍,生動展現了中國精神、中國力量、中國擔當。
  交通運輸無疑是抗疫戰斗的關鍵角色、關鍵場景之一。數據顯示,交通系統有4000多萬干部職工每日都奮戰在抗疫一線,為抗疫、復工復產做出了貢獻。例如,保證了4.3萬余名醫護人員馳援武漢、湖北,累計向湖北運送防疫和生活物資150多萬噸,運送生產物資290多萬噸。
  企業作為市場主體、科技創新的主體,無疑應是強交通科技擔當的重要力量之一。例如,疫情發生后,深耕智慧交通行業和智能物聯產業的高科技企業千方科技,研發的“千方重點場所疫情防控云平臺”,搭建的“感知—傳輸—分析—決策—行動”為一體的疫情防控協同體系等產品及解決方案已部署應用到北京、廣東、河北、云南、山東、江西、貴州、四川、湖南、江蘇等地區交通樞紐、社區等人員密集場所,支持全國各地抗疫防疫、復工復產。
  全國高速公路一體化運營日漸完善
  深化供給側結構性改革是交通運輸開展各項工作的主線,是重中之重。而取消省界收費站是近兩年交通事業發展的一大看點,也是一項重大的民生工程,與提高運輸效率、降低物流成本的關系是不言自明的。
  2019年12月31日24時,全國高速公路聯網收費系統切換,487個省界收費站如期全部取消,全國高速公路開始形成了“一張網”,全網進入到一體化運行階段。磨合期過后,截至當前,運行總體平穩;效率提高,“(全網)日均擁堵緩行500米以上的入口比去年同期下降了16.68%,擁堵緩行1000米以上的路段比去年同期下降了13.92%”;服務進一步提升,公眾關注的精確計費、費額顯示、開具發票等重點問題都得到了解決,實現了一次行程“一個賬單、一次收費、一次告知”。
  這件事看似小,實則大;表面簡單容易,實則需要做大量工作,需要強有力的科技支撐。千方科技發布的《關于甘肅省取消高速公路省界收費站工程項目的中標公告》表明,取消省界收費站涉及多個系統的升級、改造,包括:省中心、收費所、收費站系統的升級,收費車道系統的改造,ETC門架系統建設以及通信傳輸系統建設。
  自動駕駛:新設備、新基建、新業態、新應用
  2020年被普遍視為無人駕駛汽車發展的一個重要時點節點。不僅通用、豐田、本田等傳統車企,還包括特斯拉、谷歌Waymo等新一代車企或高科技企業,都認為拐點即將到來。
  自動駕駛一直存在兩種發展路徑或思路,一是聚焦車端(V2V),一是強調車路協同(V2X)。雖然V2V更為大眾所知,但一方面價格高昂阻礙了其快速推廣,另一方面,視覺盲區、高精度地圖無法實時更新等技術難題也限制了其采用范圍,“它不像人臉檢測,96%或97%的準確率就可以用,對于車來說,不到99.999%就近乎等于零”。
  而V2X的可行性正越來越得到認可。它通過改造道路基礎設施,讓道路“智能化”,加裝了傳感器的道路可以形成“上帝視角”,杜絕視覺盲區,迅速補齊自動駕駛的不確定性短板,同時考慮區域內所有車輛的運行情況,規劃最佳行駛路徑、實現最佳決策。通過共享,車端使用的傳感器數量可大幅減少,從而降低成本。
  交通運輸部門將自動駕駛視為科技創新支撐加快建設交通強國的重要領域之一,認為它實際上就是傳統的交通運輸行業與新技術結合的產物,新技術給傳統的交通項目賦能之后,就會產生新的裝備、新的基建、新的業態。因此,交通運輸部積極鼓勵和支持新技術在交通運輸行業的應用,讓交通運輸行業成為新裝備、新基建、新業態應用市場的主力軍。這對國內一眾車聯企業無疑是重大利好。
  事實上,我國對自動駕駛的研判較早,行動迅速,頂層設計已不斷完善。例如,今年2月,交通運輸部與發改委等11部門聯合出臺了《智能汽車創新發展戰略》。其次,技術研發中心重點專項實施亦穩步推進,標準規范制定正有力推進。第三,測試驗證工作的布局也穩步展開,目前全國已有6家封閉場所測試基地,例如,2018年2月,由千方科技牽頭,聯合汽車、通信、互聯網、交通等京冀地區10家龍頭企業發起成立的北京智能車聯產業創新中心,打造了全國首個面向自動駕駛車輛的研發測試、能力評估的封閉測試場地。
  此外,試點示范工作也積極推進中,“圍繞基礎設施的智能化、陸運一體化、車路協同等前沿的技術方向,推動5G通信和北斗導航等技術的應用,結合2022年冬奧會和2022年將要在蘇州召開的第29屆世界智能交通大會,會同北京、上海、河北等一些地方在京禮高速、東海大橋、雄安新區等推進一批自動駕駛和車路協同試點項目。”事實上,早在2017年6月,北京智能車聯產業創新中心就在北京亦莊建成國內第一條基于實際道路的V2X智能網聯測試道路。截至2019年底,該中心累計為13家自動駕駛企業77輛車發放一般性道路測試牌照;首次為百度40輛車,發放了允許載人測試的聯席審查意見;測試里程超過100萬公里。
  “要想富,先修路”沒有過時,也不會過時,因為路永遠是基礎設施,高質量的發展,離不開高質量的交通;而高質量的交通,離不開高科技企業的共同努力。智慧化浪潮正浩浩蕩蕩奔涌前來,既是戰略機遇,也是重大挑戰,必須以大數據、人工智能、云計算為基礎,堅持技術創新與應用驅動的融合協同,既堅定技術創新戰略定力,又重視客戶需求、用戶體驗,才能全面打通智慧交通全產業鏈,助力出行更安全、更便捷、更高效。
 


郝宇奇
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